大連船舶重工集團公司繼去年在新型32萬噸超大型油船、11萬噸阿芙拉型成品油船、15.9萬噸蘇伊士最大型原油船等產品上搶先研發低碳船以來，低碳船研發成果持續推進，目前32萬噸超大型油船、8.12萬噸散貨船，低碳船性能指標已經成為吸引船東簽訂新訂單的重要砝碼。大船集團在低碳船研發上，不僅取得長足進步為企業發展注入了強心劑，而且低碳船研發指標已經達到國內先進水平。
當前，全球范圍內正在掀起低碳船浪潮，低碳船舶性能指標日益成為船東訂造新產品，十分看重的重要砝碼，大船集團超前決策，在船舶開發設計中注入低碳概念，2009年在32萬噸超大型油船、11萬噸成品油船、15.9萬噸大型原油船三個新船型上展開重點研發，低碳性能指標達到日韓同類型船先進水平。該型船推向市場即受到船東歡迎，一舉獲得6艘船訂單；韓國SK海運公司對該船型低碳指標高度青睞，今年與大船集團簽訂了建造合同。與此同時，大船集團在低碳船研發市場機制方面不斷進行深入探討，并形成了新船能效設計指數計算標準，以及實船能效指數驗證相關意見，對主力船型可實施低碳改進進行了全面普查，為推進多船型低碳研發提供了可依據的素材。
今年大船集團在原有三型低碳船研發基礎上，根據產品市場低碳性能指標和節能方面需求，重點對8.12萬噸散貨船進行了低碳設計方面的探索和技術突破。注入低碳設計理念的8.12萬噸散貨船，是大船集團完全自主開發的新船型，在船型設計方面大膽創新，取消常規船型球鼻艏的設計，艉部的型線設計采用了集裝箱船的設計特點；船長控制在229米以內的前提下，全船設計布置非常緊湊、盡可能加大貨艙區的長度比例，從而使貨艙艙容空間設計達到9.7萬立方米極致；在船舶節能裝置方面進行了有針對性部署和技術研究，通過船模試驗驗證和試驗結果的對比分析，航速指標提高0.2節；在油耗指標方面針對主機選型、主機工況點的優選精細設計，全方位考慮船東的經濟效益，達到了船東滿意；在全船的結構重量和空船重量控制方面，從船舶分艙設計、中剖面結構設計、外舾裝的通道形式、高強度鋼的使用比例等，進行創新并多方案論證，目前該船型空船重量指標已達到國內先進水平。由于該船型先進的低碳指標，大船集團短短幾個月已經簽訂了10艘該型船合同訂單。
另外，針對近期丹麥船東提出的產品低碳排放降低20%的高標準要求，大船集團提出了深入學習先進設計理念、掌握關鍵技術、加強技術積累、培養人才儲備，積極尋找外部資源合作并進行有意義的嘗試，力求在新的項目上進行技術攻關和突破，盡快形成自己的成果。
大船集團通過低碳船研發，不僅滿足了船東對新開發船型順應市場，具有一定市場前瞻性的要求，而且提高了大船集團新產品開發的原創能力。下一步，大船集團在保持以上船型，低碳能效設計指數超前性的前提下，將低碳設計理念貫穿于每一個新開發產品中，同時加大集裝箱船、大型散貨船等低碳船研發力度，做好各系列船新技術儲備和人才培養，從而打造大船集團系列低碳品牌船型，這不僅可以為可持續發展儲備更多“優良品種”，更是大船集團的一份社會責任。
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