全球船市持續低迷，受到市場“倒逼”，今年大船集團迎來新產品研發建造的高峰，設計建造的新船型將達到10種，并已連續交工4艘船。
大船集團主推的10種新船型中，包括3900TEU、9200TEU、10000TEU集裝箱船，鉆井駁船和新型30萬噸油船等高技術含量、高附加值的船型。這些產品在節能環保、貨艙貨容、推進性能等諸多環節，達到了全新一代同類產品領先水平。
據介紹，3900TEU集裝箱船突破了高效舵設計的關鍵技術，打破了歐洲技術壟斷，快速性指標達到了國際先進水平，節能指標高于國外產品，大船集團也因此成為國內首家掌握高效舵設計技術的船廠。超大型集裝箱船是高技術、高附加值船中需求量最大、造船市場最穩定的船型，9200TEU集裝箱船、10000TEU集裝箱船是集裝箱船大型化、高速化的最新動向與代表產品，萬箱船的承接并開始建造，標志著大船集團開始進入大型集裝箱船新領域。在節能型30萬噸油船設計建造中，大船集團取得了防泥沙壓載水艙的專利設計。鉆井駁船填補國內同類產品空白，設計性能得到船東的高度認可。
大船集團采用流水線建造模式，建造新船型多了，意味著多條生產線的技術準備、物資準備、管理模式以及與其他生產線的協作都發生了巨大變化。通常，建造一艘大船需要300余種物資，由數十個工種在數月間協作完成。為應對新設計產品多、建造難度高產品多等新挑戰，大船集團提出“追求有質量的增長”，加強系統性和前瞻性的工作策劃，保證生產經營體系平穩運行。
在各產品建造中，企業從產品設計、施工質量、分段精度和設施設備等方面不斷完善精度管理體系，通過加強設計優化和設計質量提升，不斷嘗試物資采購的新模式，進一步壓縮成本，推動節能降耗
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