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柔柔的海風攜帶著淡淡的海腥味道，催生出淺淺的浪花，輕輕地拍撫著一字排開的正在組裝的4座自升式鉆井平臺。在盛夏灼熱的陽光下，這些龐然大物顯得更加敦實而剛毅。記者日前來到位于遼東半島大連灣前鹽岸區的大連船舶重工集團海工基地，到處是一片熱氣騰騰的景象。
West Telesto 號400英尺（122米）自升式鉆井平臺即將組裝完成，不久將遠行歐洲到挪威船東那里。這是個高達176米的大塊頭，底座呈邊長為80米的正三角形，上面安裝著600多套大型設備，自重1.7萬噸，將來會有160人在這里工作與生活，這座鉆井平臺的售價為2億美元左右。
大連船舶重工集團海洋工程有限公司副總經理王厚盛介紹說，海工裝備是知識、資本和勞動密集的行業，他們經歷了引進?C消化?C吸收?C再創新過程。這些鉆井平臺建造周期一般在22月至26個月之間，從設計到最后交鑰匙，他們擁有完全自主知識產權，主要出口歐美國家，解決了總體設計、關鍵系統設計、樁腿建造等重大技術課題，實現了深海石油勘探的鉆井、固井、完井、修井作業，是國際上最先進的六代半產品。
站在這些巨型“鋼鐵俠”的腳下，人都顯得渺小起來。王厚盛有些感慨，“盡管我們可以自豪地宣稱‘大船’是全國海工產品的‘領頭羊’，那是因為我們的人才與技術儲備雄厚；要是退回十幾年前，自主建造這樣的大型工程，是想都不敢想的；現在有些產品的技術水準與質量，完全可以與日韓企業??美，主要是我們企業的創新意識大大增強了?！?br> 除了這幾座各類鉆井平臺在緊張組裝之中，船塢上有3座，船臺上還有2座，都是不久就要交工的。據悉，大連船舶重工手中還握十幾個平臺的訂單；僅是今年上半年，就簽訂生效合同9個，價值近20億美元。看來，大連船舶重工的日子很好過呀?！安唬〔皇堑?。不能這么說?！贝筮B船舶重工集團有限公司副總工程師劉文民一臉嚴肅。
擁有百年歷史的大連船舶重工集團（大連造船廠）是為新中國創造60多個“第一”的地方：中國第一艘萬噸輪、第一艘出口船、第一艘油水補給船、第一艘VLCC（30萬噸超大型油輪）、第一座深海半潛式鉆井平臺等，特別他們還高質量完成中國第一艘航空母艦“遼寧艦”改裝工程，更使其聲名遠揚。
在造船業的“冬天”里，大連船舶重工的海工裝備領域卻是一派“春意盎然”。去年集團海工產品銷售額為73.23億元，同比增長606%（能源交通裝備等業務增長也達62%）！非船業務收入占比由2011年的11.93%上升到33.54%。這是因為在造船業最火爆之際，他們就未雨綢繆謀劃多元化發展，“開發一代、儲備一代、生產一代”；還因為他們的技術儲備雄厚，早在1997年就為外國船東建造過4座半潛式鉆井平臺，其后陸續為中海油建造15萬噸海上浮式儲油船、自升式鉆井平臺等?，F在，手握的有效合同可以使他們明年海工裝備銷售額達到130億元。
既然如此紅火，為什么劉文民仍眉頭緊鎖？“盡管國際金融危機使全球經濟收縮，但墨西哥灣漏油事故警示著人們，對技術與質量要求更高了，一些鉆井平臺與設備陸續被淘汰，使國際海工裝備行業需求大增。現在，需求處于波峰上沿，可能會緩慢下落。隨著國際經濟回暖和中國經濟增速微調，未來發展可能會面臨一些困難。更重要的是，海工裝備領域在國內已經出現一哄而上的局面了，低價惡性競爭已經開始了。海工裝備是一個附加價值高的行業，也是一個風險性高的行業。不是有錢挖幾個技術人才就能持續發展的，需要有人才、技術、管理的積淀。造船業大起大落的教訓已經非常深刻了，海工裝備行業會不會重蹈鋼鐵、光伏的覆轍？真讓人捏一把汗。”劉文民語重心長，“‘冬天’里的‘春天’讓人溫暖，如果一下子升溫到‘夏天’，會不會把人熱暈啦？”
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